近期威朗可以加装定速巡航吗成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。
太平洋汽车网威朗可以加装定速巡航，加装定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
已经开启定速巡航，但尚未设定巡航时速（或者也可以理解为定速巡航准备就绪，但尚未启动）。需要通过按“SET-”来将当前车速设定为定速巡航时速后，才会真正启动定速巡航功能。此外，当“--”变为白色时速数时，定速巡航也会工作。只有当时速数变为绿色时，定速巡航才会真正工作。
别克威朗定速巡航怎么用，威朗定速巡航使用说明别克威朗定速巡航使用方法为，当车辆的时速到40公里以上，打开巡航开关，再按减速度的按键就可以了，再按下减速的按键就进入巡航功能。解除很简单，踩下刹车就自动解除了。
威朗要求的车速要高于40km/h时定速巡航系统起作用。
1.启动车速巡航系统将滑动开关置于“ON”位置即可接通车速控制系统。
2.设定巡航车速系统启动后，轿车达到所需车速时，按一下“SET”按钮，即可使轿车以此车速持续行驶。设定巡航车速后，仍可按常规方法用加速踏板进行加速，松开加速踏板后，系统便将车速恢复至设定的巡航车速。但若加速后，车速超过巡航车速10km/h以上，并以此车速持续行驶5min以上，则必须重新设定巡航车速。
3.降低巡航车速按“SET”按钮，车速降低1.5km/h；若按住该按钮，轿车将持续降低车速，一旦松开按钮，当时的行驶速度被储存在存储器内。若在车速于40km/h时松开“SET”按钮，则存储值即被删除。必要时，可用“SET”按钮，在车速超过40km/h时重新设定巡航车速。
4.提高巡航车速无需踩加速踏板，按“RES”即可提高设定的巡航车速。每按一次开关“RES”，车速提高1.5km/h，若按住开关，则轿车将持续提高车速，一旦松开开关“RES”，当时的行驶速度被储存在存储器内。
5.暂时关闭巡航控制系统手动变速器：踩下制动踏板或离合器踏板，或将滑动开关拔至“OFF”位_，即可暂时关闭系统；自动变速器：踩制动踏板或将换挡杆置于“P”、“R”、“N”、“1”位置即可暂时关闭系统。此时设定的巡航车速仍储存在存储器内。若需要恢复设定的巡航车速，松开制动踏板或离合器踏板，重新按“RES”即可。
6.安全关闭巡航控制系统将滑动开关拨至“OFF”位置，或轿车处于静止状态时关闭点火开关，则巡航系统所存储的值被清除，系统被完全关闭。若想再次启动巡航系统，在车速高于30km/h的情况下，将巡航开关置于“ON”位置，并重新设定巡航车速。
别克威朗定速巡航怎么用，威朗自动巡航按键图解别克威朗定速巡航按键使用图解1按下取消按键可以取消定速巡航，当需要恢复巡航时可以按下RES键。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
文/张一
合资A+级家用车市场，别克威朗也算是一位老将了。2020款的别克威朗相比老款在配置和动力上也都有很大变化，动力上最明显的就是换装了1.0T和1.3T的三缸发动机，而匹配这两款引擎的变速箱则换分别成了6AT?和CVT。印象中，CVT的别克车其实不多。
我们此次测试的具体车型是别克威朗?2020款?20T?CVT?旗舰型，目前官方指导价18.29万元。为了叙述方便，以下将其简称为“别克威朗”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性等，仅作参考，不能够作为对比依据。
漆面工艺可以打100分
根据别克威朗引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映别克威朗的车漆整体工艺水准。
而从测量结果可以看到，别克威朗的漆面整体喷涂工艺可以说非常厉害了，主平面几个测量点喷漆厚度差距几乎可以忽略不计，即便是两个冲压侧面的落漆厚度竟然也和主平面相差无几。
这在我们测试的车型中虽然不是唯一的情况，但作为一台A+级车型，拥有这个喷漆工艺可以说非常优秀了，所以对于别克威朗的喷漆工艺，我认为值得打出101分。
钣金工艺也算是不错了
我们在别克威朗上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从钣金的实际测量结果来看，首先引擎盖的右后和左后两个位置钣金缝隙达到了完全一致，只有左前比右前稍多了0.5mm，而钣金缝隙大小完全一致的情况也出现在了尾门上方两侧。
只有在尾门下方两侧，左侧缝隙比右侧稍宽1mm。总体来看，别克威朗的钣金拼装工艺虽不是登峰造极，但也算得上不错。
引擎振动太大是硬伤
别克威朗20T车型上的1.3T三缸机在同级中算是表现还不错的，不过即便有平衡块、平衡轴的加入，这台引擎在发动机舱的最大振幅依然算是比较大的，达到了0.110mm。这个成绩在AutoLab的过往测试中算是比较差的。
不过来到车内，别克威朗的方向盘振动幅值却达到了0.012mm。这个成绩在紧凑轿车中算是不错的。对比引擎的最大振幅，传递到方向盘上能降到这个程度，也能看出通用NVH工程师的努力了。
操控很惊艳，刹车表现有待提高
我们测试的这款别克威朗2020款20T?CVT?旗舰型，搭载121kW/240Nm的1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱。
别克威朗的0-100km/h最快加速时间为8.71秒。这个数据，对于一台家用车来说已经很不错了。从蓝色曲线可以看出别克威朗CVT变速箱加速力输出整体还算平稳，而最大加速力出现在起步瞬间，并没有所谓的“CVT大扭矩起步保护”，运动范挺足，完全不像是一台CVT变速箱的感觉——实际上体验下来，或许AT变速箱的感觉还更浓一些。
5次刹车测试，别克威朗的最佳100-0km/h刹车成绩出现在第三次，刹车距离42.99米，成绩很一般，而5次刹车平均制动距离为43.83米，这个表现也一般般。尽管其刹车热衰减做得还不错，但个人觉得在刹车调校上，别克威朗偏保守了一些。
在经过我们5次刹车测试之后，仪表出现了“刹车保护”的提示。从刹车动态数据图上来看，别克威朗的最大制动力在刹车初段，而刹车初段黑色曲线和蓝色曲线的波动，也表明了威朗这台车的刹车调校的是偏保守，EBD介入间隙较大。
至于操控极限，别克威朗跑出了1.157G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控表现可以说非常优秀，绝对是碾压式的存在。
别克威朗的轮胎用的是德国马牌CC5，这其实是一款舒适和静音取向的轮胎，对于操控的帮助并不大，可以说别克威朗的优秀操控还是要归功于底盘工程师的调校。
静音表现超出意料
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了别克英朗在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。我们选择的测试路段为干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速。
作为搭载三缸发动机的车型，没想到威朗的车内NVH控制如此厉害，怠速时噪音只有36.8分贝，60km/h的噪音也只有49.8分贝。这应该也和我们前文提到的威朗配备了静音取向的马牌CC5轮胎有关系。作为一台经济性家用车，威朗的整体的静音性已经达到了豪华品牌车型的水准，在同级汽油车的测试数据中，也仅仅次于搭载米其林浩悦4轮胎的1.2T丰田卡罗拉。
写在最后
汇报完客观的数据，我们聊点主观的感受。别克威朗这台车我们大概也开了有100公里左右，作为一台搭载1.3T的车型，威朗的动力是完全完全够用的，这台1.3T三缸机的动力和爆发力足够满足你日常来个急加速超车的需求，另外威朗底盘也偏硬朗，其实作为一台家用车威朗开起来还是有些乐趣的。
而我们几天开下来，最终还车时威朗的油耗成绩是6.1L百公里，对于一台家用车来说这个油耗表现也没得说。
从动力、静音等几方面来看，说实话如果非要给威朗找一个明显缺点还真的不还找，只能把后排中间位置凸起的地板勉强算一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于威朗可以加装定速巡航吗的探讨就到这里，您是否还有其他想了解的内容？欢迎在评论区留言告诉我们，同时别忘了点击关注哦！