近期网上关于“为什么大众跟本田的差距如此大”这个话题很是火热，主编也是针对为什么大众跟本田的差距如此大寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1.首先，两者都是世界级的知名车企，在中国的销量都很好，其中大众在中国的市场份额特别高。个人认为大众和本田各有特色。2.本田聚焦科技企业，更注重技术研发和技术创新。本田是一家研究发动机技术的汽车公司。近年来，本田地球梦发动机以其
为什么大众跟本田的差距如此大
1.首先，两者都是世界级的知名车企，在中国的销量都很好，其中大众在中国的市场份额特别高。个人认为大众和本田各有特色。
2.本田聚焦科技企业，更注重技术研发和技术创新。本田是一家研究发动机技术的汽车公司。近年来，本田地球梦发动机以其低油耗、高性能赢得了众多消费者的青睐。本田飞度、本田思域和这两款车都有很大的改装潜力，这也是很多玩家喜欢的原因。本田不仅是汽车发动机专家，也是摩托车发动机专家。所以本田是一家注重汽车发动机研发的汽车公司。
本田在国内得车型比较多 ，比如飞度 雅阁 思域 凌派，XRV CRV 缤智 皓影 冠道等等。出售的车型比较丰富，大家也有更多的选择。本田在国内有很多车型，比如飞度雅阁思域凌派、XRV CRV宾志豪关颖路等等。在售车型多了，大家的选择也多了。
三.大众汽车在国内的销售占有率非常的高，中国德系车跟日系车的销量是最好的。大众可以说是最了解中国人的车企了。有句话不是这样说的“大众研究中国人”，我觉得一点都没错，大众汽车不论是在外观设计还是内饰的设计方面都特别符合中国人的审美。大众汽车的不同之处在于汽车做工的以及细节方面处理非常的好，钣金油漆处理得很好。3.大众在国内的销量份额很高，中国德系车和日系车销量最好。大众可以说是最了解中国人的汽车公司。有句话没说“大众研究中国人”。我认为这绝对是真的。大众在外观设计和内饰设计上都特别符合中国人的审美。大众的区别在于，车的做工和细节处理的很好，钣金喷漆处理的很好。
大众的车型同样齐全，如朗逸 ，帕沙特 迈腾 辉昂 辉腾 途观 途昂 等等，从10万到百万级别的车都有。值得一说的是大众在国内确实做得很不错，值得购买。大众的车型也比较齐全，比如朗逸、帕萨特迈腾、辉腾、途观、途观等。，从10万到100万辆不等。值得一提的是，大众在中国确实做得不错，值得购买。
四.大众汽车跟本田走的路线不一样，大众车的做工比较严谨，细节处理非常好，同时在舒适度上面也很不错。本田在在省油方面比较好，而且在质量方面也很好，最重要的是可靠性比较高。4.大众和本田走的路线不一样。大众的做工严谨，细节处理的很好，舒适性也很好。本田的燃油经济性和质量都不错，最重要的是可靠性高。
为什么大众汽车比别的同配置车贵很多 不仅是大众汽车·各大合资品牌均有此类问题内容概述：崇洋心态的形成。
为什么合资车在性能、油耗、品质、配置没有优势的前提下，设定了远高于同级国产车的指导价？这个问题已经超越了汽车技术领域，而是属于大众心理学的话题。
欢迎在技术领域讨论，无论从热卖车的故障数排名还是PPH，以及综合性能和混动技术的技术领域，欢迎你说有依据反驳任何国外崇拜者的谬论。当然这是在≤ 30万的价格区间内，这是现阶段自主品牌冲击高端的瓶颈。先说百年心态的变化。
三个阶段大马金刀面对船坚炮利·心态崩了抗战与朝鲜战场的胜利·重拾信心开放后的文化侵入·全面击垮信心
这篇文章就不详细讨论了，不然就是一篇至少上万字的论文。相信没有多少读者有这个耐心。对近代史有一定了解的读者应该能看懂。心态经历了这三次百余年的变化，在这个阶段，民族自信心被彻底摧毁。
经过特殊的十年，“工业3.0”时代，国内产业基础被国外拓宽。对外开放后，我们必须通过吸收外国先进技术来加速进步。这个阶段应该叫“向国外学习，提升自己”。
但是，这个阶段的人太简单了，或者说白话文里的一些描述是他们从来没有见过这个世界(个人也不例外)。无论是在衣食住行的基础领域，还是在文化领域，西方文化包括东亚文化都带来了巨大的精神冲击。到目前为止，我非常热爱日本和欧洲的文学和音乐，但我同样痴迷于中国传统文化和哲学。为什么说这句话？
是哪些人引领了社会进步？头脑清澈·初心不改
具备这两个特征的人才将是文明进步的动力。我曾经和一家汽车公司的R&D技术人员聊过天，聊到这个话题的时候，对这些人的评价没有一点恭维:你们这些有技术、有坚持、有希望用技术强国、发展民族汽车工业(以及其他技术领域)的人，才是让世界更加精彩的人。我们只是支持你存在的基础，但我们认为我们仍然可以做到。
太多人面对先进技术，不去思考如何学习和提升自己，而是突然“下跪”。在很多人眼里，中国制造业在这个阶段之前似乎完全空白了，优秀的工业产品都是国外制造的。但这只是普通领域的短期事实问题，中国制造业在国家重型装备领域从来都不弱。但是，随着经济的发展，消费的升级，各个领域都要全面开花，所以才会有“吸收技术，自强不息”的说法。
然而，即使经历了“重拾信心”的阶段，很多人在第一阶段仍然处于被船炮砸中的“自卑”状态。一些经历过特殊阶段的人被三观扭曲了。这个时候，一旦文化技术领域的入侵再次发生，结果肯定是彻底粉碎，重拾一点点信心。在“地球村”时代，他们自然会找理由成为“意识形态的奴性主体”，而在非技术领域工作的大多数人对振兴民族工业毫无想法，所以他们会轻而易举地成为“奴隶”。
国内汽车工业的发展经历了最好的时代，因为短短几十年，经历了工业3.0加速到4.0两个阶段。在信息高速的时代，进步的速度永远不会变慢。可以说，如今的一些国产车已经达到了很多“百年车企”的水平。说白了，他们整体上没有经历过技术的停滞阶段，几乎每天都在摩尔定律的过程中，技术人员大部分时间都在“登顶”。
这些技术领域的从业者有着不改变的初心，同时也通过高效的学习技术实现了思维和技术的爆炸式增长。容易找到的国产车已经完成了完美转型，但自主品牌依然处于尴尬境地；因为作为主力军的C端用户市场的心态早已崩溃，可以说太多人选择了做“思想奴隶”，不会轻易改变，因为这可能是对他们人生观、价值观、世界观的全盘否定，没有多少人有这个勇气。
要点:形成这种“意识形态印记”的第一批人大多有一定的财富(社会地位)，会是第一批接触洋货的人，也会是小范围的意见领袖。那么必然会有“自卑心理的蔓延”。流行心理学普遍认为，一旦融入群体，就会失去客观逻辑分析的能力，小尺度的意见会以风扫落叶的速度传播，这是造成这种尴尬局面的核心因素。
不过，未来还是会有转机的。一是传统文化的复兴；其次，在国产车具备运力后，官方车辆不再允许使用国外品牌汽车。这种来自B端市场和文化层面的双重力量至少能让未来的孩子重拾民族自信；但是，这个过程可能会有一些波折。在工业产品方面，我们可能会先征服外国人。在大多数人有机会看到外面的世界，发现一切都是中国制造之后，这种信心可能就真正建立起来了。
编辑:天河汽车
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为什么大众跟本田的差距如此大 @2019
20万买“牧马人”，最多省一半，这种中国车，越多越好！
在写这篇文章前，我要问大家一个问题，如果让你自己选一台钟爱的车?你会选择哪款？会选择"弯道女神"日产350Z？还是一辆早已一年两检的三菱?EVOLUTION?亦或是一辆经过深度洗礼的日产GT-R?nismo。我想大家心里的回答各不相同。
毕竟大家心里有一杆秤是用来平衡美和实用的，极致的美往往缺乏实用性，这一点不管在哪款车型上同样适用；而我们今天这位主角便是如此。但他这辆爱车又区别于现在流行的改装车——那便是电动车。
随着新能源车市场持续发展，新能源汽车的阵营也在不断壮大，越来越多消费者选择购买新能源车。虽然纯电动车一直被称之为没有灵魂的车，它们没有排气声浪、没有驾驶乐趣，但是纯电动车的改装潮流却悄然而来了。今天，笔者就和车主蒋哥聊聊他这辆2019款?比亚迪宋EV?500，看看它会不会是大家喜欢的那道菜！
我与车主蒋哥算是实打实的网友了，毕竟只见到过他给爱车拍过酷炫街头风照片，而整车真正的观赏以及与漆面的触摸还并没有进行。这不，上周六晚百葛PA也让我们这帮朋友们真正的从网络落地到线下，同时也让我真正见到了这辆"纯手工"的比亚迪宋EV。
极具攻击性的前脸，前保险杠处延伸出的大片前唇，两侧印有的"昼伏?夜行"导风板似有末日战车的气息，是我对这台车的第一印象。当然，这样的搭配对于这辆纯电动车来说，不仅是更大胆的尝试也是给更多新能源厂商发掘运动化属性提供了雏形。
在这趟百葛PA的聚会上看到这么多人都欣赏着这辆宋EV，什么国产车，便宜车的标签瞬间化为乌有，它就是一辆大众都喜欢的车。
这辆车是2018年底购入，因为当时指标即将到期，并没有什么车型有很高的性价比，所以比亚迪宋EV就成了他的首选项。同时对JDM又中毒太深，既然如此拥有一辆电车经过JDM元素的洗礼便得以诞生。
其中，大家会发现这辆车的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM车型那样流畅，相反会觉得有一丝丝的怪异，没错，这便是这辆车最经典也是我认为蒋哥最有想法的一个地方。这套前唇以及后尾翼、扰流板全部来自手工打造，价格在3000元左右，并没有破坏前后保险杠的造型，这一设计我觉得是这款车比较实在的地方。
根据车主蒋哥的自述，这样改装的目的是为了体验DIY改装件与正规套件有什么差别，其次也是在动手之余能够在接下来的车型上能够进一步深化设计自己的爱车。
并且，这辆比亚迪宋EV在车前机舱盖上也有不小的变化，而这同样是来自蒋哥自己的原创设计，将原装的机舱盖进行切割，预留出导风口，不过作为电动车?这样的设计也是进一步强调自己的运动属性，这与同在百葛PA的第九代斯巴鲁翼豹形成了鲜明对比。
打开机舱，在原有驱动电机的上方加入了五个小喇叭，用以模拟燃油车的排气声浪，而我也在想切割后的前机舱盖正是为这个需求让步。
行至车侧，靓蓝的车身与黑色轮毂，这种搭配可以说是非常竞技了。这感觉很JDM。而且简单耐看。"
JDM最吸引人的地方，我觉得就是那简单粗暴的竞技外观和动力，而且JDM车型普遍来说改装件的选择比较多。我将这辆车的整体风格，定位为Racing?Style。
透过大五辐式轮毂可以看见，车主蒋哥为它换上了Brembo六活塞刹车系统，荧光绿的刹车卡钳让这款车的侧面层次效果受更具承托性，也为日后进一步升级做好的准备。
车主蒋哥还为这辆比亚迪宋EV更换了Border绞牙避震，给车身以及底部的电池组提供了良好的支撑，不过就是硬了一些，而选择这套Border绞牙避震也纯属无奈，毕竟只有这个品牌拥有支持比亚迪车型的产品，而车主蒋哥最希望选择的TEIN以及KW避震则并没有适配产品，不过为了底部的电池组能有一个良好的通过性还是让步了，不然大家会看到一个更加JDM的宋EV。
来到车内已经将后排座椅拆空，并换装了三点式的桶型座椅以及快拆式方向盘，这样方向盘悬挂在后视镜上，让我有一种置身在日本湾岸的错觉感；明年或许会加入一套防滚架，主要下赛道玩耍，同时也期待这辆宋EV的蜕变。
最后便是动力方面，毕竟作为一辆纯电动车型，并没有任何程序可以进行刷写，依旧保持为素车160kW的驱动电机以及容量为61.9kWh的三元锂电池组；根据车主蒋哥的介绍，不完全统计该车的实际电耗在22kWh/100km，或许进一步测试下该车的实际综合电耗能够达到均衡的15kWh/100km左右。
总的来说，跟车主蒋哥聊天我也慢慢发现，玩改装的这一路都是弯的，从最初的小白汽配贴纸，到真正的去了解使用这些改装品牌的产品。在选择不到适合自己的改装件，会动手DIY自己产出配件的过程，让人更有成就感。
在我看来，改装或许是用最贵的零件去拼凑一台车，但这款车并不真正属于你，任何人都能够轻松的去驾驭它，相反，真正用心一点点打磨出的配件才是真正打造一台属于自己的车，开在街上，这台车便是你独一无二的座驾。
此外车主蒋哥表示，他还会为自己的第二辆车进行改装，如果可以的话，下面的这款车我觉得会更具潜力，毕竟原厂素车即可吊打市面上一众性能车。（PS：仅限非深度千匹改装车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁买了领克03+这个车质量怎么样？
作为一个汽车从业者，常常感叹国产车的进步速度之快简直超乎想象。就在两三年前，我们的内容里偶尔还会写到“XX车型填补了XX细分市场的空缺”。如今在各个主流细分市场，你都能找到国产车的影子，甚至一批国产车已经具备了挑战同级别合资、进口车型的实力，在提供相近甚至更好体验的同时，售价还更便宜。今天我们就来聊一聊这样的四款国产车。
??长安UNI-K VS 本田UR-V
当年本田UR-V包括姊妹车型冠道都是以大五座定位，还有后排极其宽敞的车内空间和舒适的乘坐体验，令大家印象深刻。
目前UR-V的售价为24.68-32.98万，全系提供1.5T+CVT，或者2.0T+9AT动力组合，其中1.5T车型最大输出功率193马力，2.0T车型最大输出功率272马力。车身尺寸方面，UR-V的长宽高为4856×1942×1670mm，轴距为2820mm。
同样的大五座，长安UNI-K的车身尺寸略大，长宽高为4865×1948×1690mm，轴距为2890mm，并且UNI-K燃油版车型全系标配2.0T+8AT动力组合，最大输出功率233马力。另外，UNI-K还提供插电式混动版本，售价18.29-19.89万，搭载1.5T发动机和电动机，纯电续航里程130km。虽然2.0T车型的动力输出不如UR-V，但插混车型是UR-V不具备的。
后排空间和舒适性方面，UNI-K虽然有着酷炫动感的外观，但实际依然是一辆注重舒适性的车型，后排座椅柔软且坐垫长度、靠背角度等细节都做得比较到位，乘坐体验确实是数一数二的，配合上大空间，说后排座椅有家用沙发一般的感受毫不夸张。
另外，UNI-K的设计及功能也是比较独特的，首先是外观部分采用了所谓无边界前格栅设计，车身侧面车窗后半部分下滑比车顶下滑更加明显，看起来营造出运动感的同时又不影响实用性。
而内饰则采用狭长的三联液晶仪表，搭配平底的多功能方向盘，实际使用起来，这组仪表的阅读是清晰且方便的，尤其是仪表最右侧还集成了流媒体后视镜，其他配置方面，例如L2驾驶辅助、全景影像、全景行车记录仪、座椅加热通风等功能都有配备。
总得来说，UNI-K对比UR-V，虽然2.0T车型动力稍弱，但价格更便宜，配置更丰富，空间也同样够大，考虑UR-V的消费者可以对比下UNI-K，亲自去体验一下。
??坦克300 VS Jeep牧马人
提到牧马人那可是无人不知无人不晓，硬朗的造型和强大的越野通过能力，让它成为不少年轻人的梦想座驾。
不过牧马人也是有缺点的，粗犷的设计带来了同样硬核的体验，城市行驶驾乘舒适性表现不佳，而且配置上也只是够用为主，目前牧马人的售价为44.99-55.99万。
与牧马人同样选择了方方正正的造型思路，坦克300也是以硬朗的造型设计吸引了不少消费者的喜爱。
而内在部分，坦克300更注重城市用车场景的体验，不仅驾乘舒适性更好，而且配置也更加丰富，对于大多数消费者来说，选择坦克300或者牧马人这类硬派SUV，主要还是被硬朗的造型打动，实际使用主要还是以城市用车为主。因此，坦克300虽然极限越野能力对比牧马人仍有差距，但更主流的城市用车场景，售价19.88-28.00万元的坦克300对比贵上一倍的牧马人体验是更高的。
另外，坦克300也非常懂中国消费者，一方面出于实际出游或者越野的需要，大家可能需要对车辆进行一系列改装，坦克300比牧马人的另一个优势就是提供官方改装产品，由于车辆属于出厂自带改装，并且也完成了备案，这种官方改装车型是完全不需要担心违法改装的问题，可以说走遍天下都不怕。
总得来说，虽然坦克300不如牧马人的极限越野能力强，但对大多数消费者来说，坦克300提供的越野能力已经足够了，并且在城市用车场景下，坦克300舒适性更强，配置也更高，价格还低一半，值得考虑。
??广汽传祺M8 VS 别克GL8
在商务接待这类需求中，别克GL8一直以来都是最主流的选择，与同样作为合资MPV标杆的赛那和奥德赛对比，GL8明显具备更强的商务风格，后市场进行改装升级的潜力也更大。
不过，在混动越来越收到欢迎的时代，GL8的全系车型还是只提供燃油版本，庞大的车身尺寸也带来了较高的油耗。售价23.29-53.39万元的GL8实际是新老两代车型同堂销售，顶配则为艾维亚车型。
同样能够胜任商务接待需求，广汽传祺前不久发布的全新一代M8也有着强大的造型气场，另外对比于GL8，全新M8还提供了三种动力形式，包括2.0T+8AT燃油版、2.0T油电混动版本、2.0T插电式混动版本。
除了动力选择丰富，这一次换代M8在内饰设计和舒适性配置方面也下了不少功夫，一方面是内饰提供了两种不同的风格，偏西方和偏中国风的设计都有提供。
另外M8的后排还会配备车载电视、座椅通风、加热和按摩、第二排电动座椅调节、第二排隐私帘等等配置。
第三排部分，M8和GL8的乘坐空间都足够宽敞，甚至缺点也都比较接近，在第三排座椅放倒后，M8和GL8都没办法做到将第三排座椅隐藏收纳，这算是空间设计上的一点小遗憾。
总得来说，全新M8对比于GL8，虽然GL8是商务接待更加主流的选择，但是从产品力到设计，M8其实完全不输GL8，甚至在油耗方面，M8还有着压倒性的优势。而且全新一代M8上市后，现款M8也会保留继续销售，入门门槛绝对是低于GL8不少的。
??比亚迪秦PLUS DM-i VS 丰田卡罗拉双擎
在混动车型的普及上，丰田的油电混动双擎系统可谓是立下了汗马功劳，极大地加快了混动的普及，足够高的销量和遍地的卡罗拉双擎网约车让大家早早体验到混动的省油和便利。
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我本来是准备入手亚洲龙的，无意之中看了03+，于是就去试驾。一个月之内果断下手。出于以下几点：
首先说内饰：alcantara内饰其实不错，做工很精细，门框、门包、中控、座椅的做工确实颠覆了我对国产车的固有印象。相比于大众系列和日系品牌用料扎实的多太多，最主要没有味道。
动力：都知道Volvo的T5发动机是drive-E系列的标准版，03+就用的这个一样的机子。我也查了T5和03+的发动机代号不同，据了解是因为工厂不一样（一个张家口，一个是罗佑工厂）。而像01、02包括普通版03的2.0T发动机也就是个T4版本，不是标准版的动力。
底盘：Volvo的CMA底盘，行驶感受来说，我觉得不错，不算很硬，但任有韧性。
油耗：城市代步上下班使用10.7L/km，高速6.8L/km，（赛道模式另当别论...）
缺点：坐久了腰还是有点点不舒服，不知道是座椅没调好，本来就这样。
有关“为什么大众跟本田的差距如此大”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！