近期网上关于“换车之旅：喜提小钢炮福克斯Active”这个话题很是火热，主编也是针对换车之旅：喜提小钢炮福克斯Active寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
坛子里的车友们，大家好！?车型：自动劲潮型?提车日期：2020.09.14?里程：350公里?油显：8.4?平均时速：33Km/s?免不了俗，说说自己的购车历程吧。?这次购买福克斯Active属于升级换车，我的第一台车是国产车，力帆630，陪伴了我近5年。说实话，用来代步通勤对车子的要求并不高，这车也可以的，不过力帆闹到今时今日也不能只怪卖不出去，而是它自己的经营出了问题，虽然各种细节比不了合资车，不过价格在那摆着，便宜！?这5年中就换过1个后避震，一个车窗升降器，一个雨刮，其他基本没修过，还算比较满意了。鉴于用车要求提高，换辆空间更大更好开更好看的车势在必行。
本人一直在股市里瞎晃，10多年一直没赚过钱（具体亏了多少也算不清了，能确定的就是亏了），近一两年的大盘形势比较清晰，行情似乎不错，涨了点，媳妇天天忽悠说换车吧，不然你又得亏进去。好吧，谁叫咱10多年都不赚钱，定了预算顶天15w，媳妇指定要买suv，我的打算则是合资车型，紧凑级吧，那就各种窜店看车。标致3008，不过听身边老司机的建议，不予考虑，仅此展厅看了下；宝沃BX5，在预算内，但外形和口碑实看不上眼，换目标；T-ROC探歌，媳妇比较中意，但我觉得清一色的大众套娃脸，没什么个性，配置也不高，作为一个备选吧；马自达CX-30，低配的应该能拿下，不过对于2.0L我不太满意，现在日系车还是在搞自吸，涡轮都满大街了，再看看吧；像丰田奕泽、本田缤智之类的造型上其实很时尚前卫，价格也比较合适，就是后排空间实在是太差，有点可惜；直到遇到福克斯Active这车，各方面要求终于能对上号了，试过车后，那底盘比探歌要好不少，所以最后基本上也是无争议的拿下了这款车，至于媳妇觉得还不错的探歌，也仅次于大众这个牌子吧，实际上开起来还是福克斯Active更顺手。跑了三家4s砍价，最高可以谈到优惠一万，媳妇又和销售要东西，谈妥了当天就交了定金，到14号这天，所有手续办妥，交钱提车走人。落地价15万4千（还是超了点），4年超长贷，算下来日供真的低至31元，还有3年免费基础保养（更换机油机滤），5年20万公里发动机质保。可惜不是老师，不然还能省上3千元，听说医生护士还能终身免费保养，以后喊女儿学护士吧?
侧面线条也太好看了吧
侧面线条也太好看了吧
很帅的轮毂
很帅的轮毂
丰满的pp
丰满的pp
这包围既好看又扎实?提车到现在也才一周时间，用车感受谈不上，只能算熟悉一下车况，但是尽管没开多久这车依然给我留下了深刻印象。首先还是颜值高，很有个性的SUV，底盘一般，但是150mm也比不少车要高，其实这车重心是比较低的，一看车体就属于那种宽体流线型车身，非常个性！8AT开起来舒服，不知道缺点是什么（不耐操？）不过变速挺顺滑，乘坐舒适感大大提升！胎压监测挺有用，养成了上绕城前检查胎压的好习惯。还有1.5T的动力，对于不追求激烈驾驶的还是够用了，超车很轻松，算得上1.5L排量的小钢炮了。还有就是它的驾驶模式比一般车辆多两个，一个是防滑模式、一个是简陋模式（其余三个：经济/运动/标准），走烂路用简陋模式就对了，的确感觉到非常地稳。至于三缸，也没任何明显异常，何况还有20万公里的发动机质保，可以放心驾驶。
这包围既好看又扎实?提车到现在也才一周时间，用车感受谈不上，只能算熟悉一下车况，但是尽管没开多久这车依然给我留下了深刻印象。首先还是颜值高，很有个性的SUV，底盘一般，但是150mm也比不少车要高，其实这车重心是比较低的，一看车体就属于那种宽体流线型车身，非常个性！8AT开起来舒服，不知道缺点是什么（不耐操？）不过变速挺顺滑，乘坐舒适感大大提升！胎压监测挺有用，养成了上绕城前检查胎压的好习惯。还有1.5T的动力，对于不追求激烈驾驶的还是够用了，超车很轻松，算得上1.5L排量的小钢炮了。还有就是它的驾驶模式比一般车辆多两个，一个是防滑模式、一个是简陋模式（其余三个：经济/运动/标准），走烂路用简陋模式就对了，的确感觉到非常地稳。至于三缸，也没任何明显异常，何况还有20万公里的发动机质保，可以放心驾驶。
舒服的座椅
舒服的座椅
门把手很有金属质感
门把手很有金属质感
旋钮的换挡把
旋钮的换挡把
模式不同背光还不一样
模式不同背光还不一样
好了，说那么多，想必各位都看烦了（原谅我的文笔差），路遥知马力，希望以后小福不要让我失望哦！
好了，说那么多，想必各位都看烦了（原谅我的文笔差），路遥知马力，希望以后小福不要让我失望哦！
领克03全方位改装，回头率暴涨，担起自主品牌运动车大旗？
A级轿车空间不够用，B级轿车价格太贵，那买哪款车合适呢，今天我们就给大家盘点四款A+级轿车，它们空间不小尺寸够大，而且价格便宜，并且今天盘点的四款车型各有特点，有的空间是优势，有的保值能力变态，有的动力强有的超省油，总之八仙过海各显神通，可以满足不同消费者的需求，毕竟预算有限的消费者还是不少的，其中家庭用户买车更看重性价比，对于空间、油耗、价格、动力、保值率等问题都会要求更高，所有我们今天就按照几大点进行盘点，看看谁更适合你。
保值率之王——大众速腾
目前A+级轿车中保值率最高的车型莫过于大众速腾，毕竟A+级轿车深耕多年的车型屈指可数，而速腾绝对是这个领域的佼佼者，最关键的是好的口碑+大众品牌=无敌保值率，它的保值率在同级别首屈一指。外观上采用了家族化的设计语言，整体造型更加大气商务，在同级别里高级感营造得很到位。内饰设计采用了大众同一风格，不过是最新的MQB Evo平台的风格，整体向驾驶员一侧倾斜，配置够用但不够先进，装配了1.2T以及1.4T发动机，匹配7速DSG变速箱。
大空间之王——丰田亚洲狮
亚洲狮是基于卡罗拉开发的长轴距车型，虽然宽度没变但是轴距和长度都有增加，虽然车身尺寸并不是同级别最长，但是凭借长轴距以及车内的空间规划，营造出了越级的后排空间，这是日系车以及丰田擅长的做法。亚洲狮的外观基本上沿用卡罗拉的设计语言，但是整体上更加稳重商务气息更加强大，此外长度增加让它的车身显得更加修长。内饰设计与卡罗拉基本一致，简约时尚功能区域分布合理，配置没啥亮点但是也足够使用，动力上面搭载了2.0L自吸发动机，最大马力可达178匹，动力也算强劲，匹配CVT变速箱。
高动力之王——吉利星瑞
如果A+级轿车里要动力好，吉利星瑞少不了，基于领克与沃尔沃开发的CMA平台打造，同级别唯一2.0T车型，而且还是沃尔沃的发动机，就这一点完全秒杀了同级别的孱弱自吸以及小排量涡轮动力，加速仅为7.9秒，这个数据虽然不是今天四款车最快的，但是开起来动力感受绝对是最好的。外观上采用了家族化的设计语言，盾形中网直瀑格栅，辨识度相当高，而且还是一台宽体家轿，内饰设计比合资车强不少，大屏幕、液晶仪表、大量的软质材料，整体档次感很高。动力方面一台2.0T发动机可达190马力、300牛米绝对是同级别中的佼佼者，变速箱为7挡湿式双离合。
省油之王——比亚迪秦PLUS
论省油这级别与价位没有人能和比亚迪一战高下，搭载的DM-i插电混动系统是同级别绝无仅有的动力总成，馈电油耗仅为3.8L用车成本相当低廉，尤其是在高油价的今天，这个优势被无限地放大。外观上采用了比亚迪龙颜设计，造型动感符合当代消费者审美，大气沉稳中国风浓郁。内饰设计简约科技感十足，旋转中控屏是它的亮点所在。动力表现十分优秀，在1.5L高热效率发动机和电机的加持下加速迅猛油门轻快，纯电续航可达55-120公里，市区使用基本上没有油耗，完全可以用纯电模式驾驶。
总结：这四款车各有特点，能满足不同消费者的需求，既有合资车又有国产车，价格在15万上下，性价比拉满适合家用，如果是你会选择哪一款？
本文来自易车号作者车市独评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐
提到国产车改装的新宠儿，相信领克03这个答案大家都不会有争议。领克03不仅和高性能的“远房亲戚”Polestar?2一样出自CMA平台，还有自家TCR赛车和高性能的03+为其做背书。在表现方面可以说是十分值得期待的。
不过，本次的改装案例并不是一辆车主自己的作品，而是日本改装品牌CUSCO中国总代理汇利堡的改件研发用车。相比起开发用车，这辆领克03的完成度其实足以称之为“展车”或者是“样版车”了。
不得不称赞一下领克03的设计师对其外观的拿捏，即使是如此朴素的状态，这款03依然能凸显出不一样的运动气质。保持了原厂尺寸的轮胎，也没有宽体或者是其他浮夸的“空力套件”，仅仅是增加了前铲和一个装饰性的后扰流，再配以降低的车身，虽然不能算是“大街上最亮的仔”，但是足以让它从一众车型中脱颖而出。
既然是CUSCO的研发用车，自然就可以期待一下加强件在领克03上的效果了。打开机盖可以看见CUSCO为其补充了一条顶吧。
细心一点，可以发现这条顶吧并不像传统的顶吧一样是一条连接左右塔顶的直线，而是根据车辆实际的布局，以最小的弧度绕开了车辆的刹车油壶，而且在油壶后面可以看见CUSCO为领克设计的刹车顶。这个小配件虽然不贵，但是能提升刹车脚感，从而更精准的控制制动力。
藏在发动机另一个角落的还有蓝色的机油透气壶，对于现在涡轮增压缸内直喷高功率高压力的发动机工况，这个小配件也是值得入手的。
虽然无缘见到领克03底盘下的其他加强件，但是从车身高度不难发现，这辆车也换装了一套绞牙避震。据了解，这套绞牙避震还在研发阶段，笔者推测可能是“Street”系列的产品，希望可以早日量产，扩充领克03在改装上的选择。
虽然只是一辆研发用车，但是汇利堡对它的待遇着实不错，雅泛迪的DST旋压轮毂，型号为N719。ET38的设定让轮毂齐平于叶子板，也是凸显运动感的方法之一。
轮毂内部还有一套SRTC字样的蓝色对象4活塞卡钳，这也是暂时尚未面世的产品，SRTC是SUBARU?RALLY?TEAM?CHINA（斯巴鲁中国拉力车队）的英语缩写，也是集团下的自有品牌之一。
CUSCO可以说是大家所熟知的日本改装件品牌了，纵使CUSCO强化件的涉猎非常广泛，但是像这样为一款自主品牌车型设计加强件还是一件比较新颖的事情。这方面也能看出，不仅是日本品牌开始变化，也能看见我国的自主品牌在汽车后市场开始引起改装品牌们的注意。我们暂且不谈改装开放等空话，即使只是放眼现在，领克03走出的这第一步也是跫然足音的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。
大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。
今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。
途昂轿跑差异知多少？
大众途昂X在北美市场有另一个名字——Atlas?Cross?Sport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。
比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。
当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。
其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。
另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。
国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。
美规车继续提供7座
途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。
为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？
动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好
动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。
上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，Atlas?Cross?Sport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。
不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超Atlas?Cross?Sport。
没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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